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摩托车低温下易出现问题及预防措施

2009-4-14  来源:摩托车迷网 阅读次数:29592
冬季,我国大部分地区气温在0℃以下,北方地区气温一般在-25℃左右,个别地区最低气温在-35℃左右。摩托车在低温条件下使用,易造成发动机启动困难,燃油消耗增加,机件磨损严重。

发动机启动困难

低温条件下,发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大,燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱。

润滑油粘度大,流动性差,使发动机曲轴的旋转阻力增加,降低了启动转速,并使进气管内气体流速减慢,燃油雾化不良而不能迅速启动。

随着气温的降低,汽油粘度和比重增大,挥发性变差。据试验,当气温从40℃下降到-10℃时,汽油的粘度增加76%,比重提高6%,使得汽油的化油器油道中的流动性变差。在喉管中也因表面张力增大而雾化困难,再加上低温时发动机机伯的吸热作用,影响混合气的温度,致使大部分燃料以液态进入气缸,造成混合气过烯,不易启动。

蓄电池在低温下,由于电解液粘度增加,渗透能力下降,电阻增大而降低了输出功率,使启动机拖动发动机困难,无法达到最低启动转速,影响发动机启动。同时,由于蓄电池端电压低,火花塞的火花弱,加之混合气密度大使电极间电阻增大,难以点燃混合气,亦是造发动机启动困难的原因。

机件磨损加快

低温条件下启动发动机,机件磨损相对加快,对发动机的寿命影响极大。据有关资料介绍,汽车在气温为5℃时启动一次冷发动机,并加热在到正常温度,气缸磨损量相当于汽车行驶30-40公里;气温在-18℃时启动一次冷发动机,并加热到正常温度,气缸磨损量相当于汽车行驶200-250公里。在发动机的总磨损量中,启动期的磨损约占50%。而摩托车的润滑条件一般比汽车差(尤其是二冲程发动机),如经常在低温条件下进行冷启动,其气缸磨损就更为严重。造成这一情况的原因有以下三个方面。

一是磨擦表面润滑不及时。冷启动时,机油泵(四冲程发动机)不可能立即将润滑油压送到各磨擦表面。使初始阶段润滑条件变坏。

二是气缸壁润滑油膜遭到破坏。由于温度低,汽油雾化困难,一部分未雾化的燃料以液态进入气缸,冲刷气缸壁上残存的油膜,使所缸壁与活塞环之间的润滑条件恶化,磨损量急剧增加。这种情况直到发动机达到正常温度以前都不同程度地存在。因此,冷启动后就“猛轰”油门的做法是十分有害的,应坚决纠正。

三是受酸性物质腐蚀。发动机在未达到正常工作温度之前,汽油燃烧生成的硫化物与冷凝在气缸上的水蒸气合成酸性物质,使气缸壁与活塞环受到腐蚀而加速磨损。发动机工作温度越低,磨损就越严重。

传动部分因预热困难,其正常温度往往是靠零件相互间的磨擦和搅油产生的热来保证的,温度上升速度很慢。此时,齿轮和轴承得不到充分润滑,从而使磨损增大。燃料消耗增加低温时,发动机气缸和进气管内充满着冷空气,以及启动转速低、散热量大、汽油不能全部汽化燃烧,这不仅增加了燃料消耗量,也降低了发动机的功率。

改善摩托车低温条件下使用性能的几项措施

保温

摩托车应尽量存放在室内,实在没有条件需放室外时,也应将其放在靠墙朝阳的一面,最好有套上摩托车罩,以利保温。

此外,在蓄电池框内塞进棉花或毛毡等,也可以保持蓄电池的温度。

冬季,除应定时给蓄电池充电外,还应结合换季对电解液比重进行调整,提高其比重,这对延长蓄电池的使用寿命,预防因电解液浓度低引起蓄电池冻裂,保持蓄电池工作状况良好是非常必要的。

预热

热水预热。启动前将90℃以上的热水加散热器(水冷式),然后踩几次启动蹬杆,使热水进入气缸体水套内,可以提高发动机的温度。或将热水直接浇在化油器和进气管外侧(风冷式),通过预热提高温度,改善燃油的雾化条件。

对水冷式发动机加注防冻液,可以防止机件冻伤,并缩短启动前的准备时间和驾驶员劳动强度。目前广泛使用的乙二醇—水防冻液。这种防冻液具有不易蒸发、不易着火、价格较低、降低冰点、使用时间长等优点。


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