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摩托车出现故障原因与检修实例(二五)

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:12813
◆ 故障现象:一辆某品牌100型三轮摩托车,配置分压式电源绕组,半波稳压整流充电系统,前照灯使用交流电做工作电源,蓄电池为12V7AH,蓄电池经常亏电。

故障分析与排除:将充电系统检测仪接入充电电路,检测仪正极导线接蓄电池正极,负极导线接蓄电池负极,检测仪接地导线接地线。起动发动机,检测蓄电池的充电电压和充电电流,充电电压为4V左右,充电电流为0,说明充电系统有故障。更换半波稳压整流器进行对比检验,充电电压和充电电路没有变化,说明故障与半波稳压整流器无关。断开半波稳压整流器与电缆线束插接件的连接,用万用表交流电压档,一支表笔接发动机机体,另一支表笔分别依次接电缆线束插接件中的白色和黄色线端,检测电源绕组的交流输出电压,万用表的读数为0.8V左右,提高发动机工作转速,万用表的读数为1V左右。说明电源绕组及其连接线路有问题,检查电源绕组及其连接线路,发现电源绕组的接线有错误,本来电源绕组的抽头应与黄色导线相连接,却与接地线连在一起。重新正确连接各线端,再次检测电源绕组的交流输出电压。发动机怠速工况时,万用表读数为7V左右,提高发动机工作转速,万用表的读数可高达40V左右,说明电源绕组已正常工作。将半波稳压整流器与电缆线速插接件对接,再次检测蓄电池充电电压和充电电流,检测仪的读数是,充电电流为负数,表示在放电,充电电压为8V左右,检测结果说明充电系统中有漏电故障。经反复检查,发现断开点火开关电缆线束插接件后,检测仪的读数是,充电电压13.5V,充电电流2A,充电系统工作正常。检查点火开关及电缆线束插接件,发现点火开关直流电缆输出线连接一导线,与照明开关火线相接,撤掉该导线,连接点火开关电缆线束插接件,充电系统工作正常,故障排除。

◆ 故障现象:一辆千红鸟QH100型弯梁四冲程摩托车,熔断器熔丝断了以后,车主没有更换新的保险管,而是将熔断器的插座导线直接扭在一起,摩托车行驶过程,车座下的电线冒烟,随后出现全车无电现象。

故障分析与排除:摩托车的熔断器俗称保险盒,它是摩托车电气系统的安全装置,当摩托车电气系统出现短路故障时,熔断器保险管内的熔丝立即熔断,将电路切断,保护摩托车电气系统不受损坏。

摩托车电源系统的熔断器熔丝被熔断,说明电路中有较大的电流通过,导线容易发热以至着火。当电流超过了熔丝的承受能力(电流)以后,熔丝发热,自动被熔断以切断电源电路。当熔丝熔断以后,应及时更换额定电流的保险管。

检查发现摩托车油箱传感器的电源线烧得比较严重,电线的铜丝绞结在一起。说明引起电路着火点是摩托车油量传感器的电源线,应重新更换燃油传感器总成。

检查电路故障:更换熔断器的保险管,打开点火开关,按电喇叭按钮,喇叭却不发声。空挡指示灯也不发光,说明全车无电。将万用电表的开关置直流电压DC25V挡,测出蓄电池电压为12V。万用电表的黑表笔接线方式不动,红表笔接点火开关的红色线,测出电压为12V。实际上红表笔接点火开关的黑线,却测不出电压。来回转动点火开关的钥匙,以使点火开关的触点接通,但仍测不出电压,说明点火开关的触点之间出现了断路现象。经检查发现,点火开关的触点所用绝缘板已经被烧坏。更换点火开关后,打开点火开关时,发现瞬间空挡指示灯便熄灭,表明熔断器的熔丝已经被熔断,说明电路中有短路现象,或熔丝与规定电流不符,熔丝被熔断。

检查电路短路故障:经检查,熔断器中的熔丝为15A的,它比摩托车熔丝的额定电流要大出5A。15A的熔丝瞬时被熔断,说明电路存在短路现象。

将万用电表的开关置于电阻挡,然后取掉已经被熔断的保险管,万用电表的红表笔接红线(蓄电池充电线),黑表笔接地。正常情况下,万用电表测出的电阻值为6-20Ω,实际上测出电阻为“0Ω”,说明了电路有短路故障。万用电表的开关及表笔的接线方式不动,拔掉摩托车电气系统接插件的插头与插座。当拔掉某一组接插件的插座与插头以后,电表指示的电阻值立即由“0Ω”变大(变为10Ω),说明短路故障就在刚才拔掉的这一组接插件中。紧接着,检测这一组接插件内的每一根导线与地是否直接接通(搭铁),立即可以检查出电路的短路搭铁点。经检查,发现该车后制动开关的接插件存在接地现象。

更换摩托车油箱传感器及熔断器中的10A保险管,更换后制动开关总成。打开点火开关,空挡指示灯发光,说明电源电路已接通。按电启动按钮,用电启动装置启动发动机时,发动机顺利启动。检查摩托车信号电路、照明电路,没有发现故障。检查熔断器保险管,也没有发现有发热现象,故障排除。

◆ 故障现象:一辆本田CB-125T摩托车行驶约43000km,因机油添加不及时和机油滤网受堵未及时清理,造成活塞、气缸严重磨损,更换了受损零件,复装试车基本正常。但行驶不到50km,发动机的缸头便发出“嗒嗒”声响,检查发现,凸轮轴的右端轴颈及衬套已严重磨损。更换新件并保养机油泵滤网,装复后行驶时间不长,缸头异声故障再次出现。

故障分析与排除:从以上症状分析,故障可能是发动机右侧油路堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺,使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体-回位弹簧及阀体,检查结果正常。

打开右曲轴箱盖,仔细观察右曲轴箱盖上侧的铸件油道孔,未见异常,右曲轴箱盖内的机油通道也畅通,说明此处机油通道无堵塞。依序卸下气缸盖罩、气缸盖、气缸体以及活塞组件,检查右曲轴箱上平面的机油通道发现,其中右侧一根缸头螺栓与曲轴箱上的M8螺纹孔结合部位,有较多密封胶粘附在φ9mm孔与M8螺栓的根部周围,使此处的油道受阻,造成专供凸轮轴右端的机油通道被部分堵塞,导致凸轮轴右侧的润滑油量减少,润滑不良而出现异常磨损。

用划针去除多余密封胶,铲除平面上的旧垫片,仔细吹洗油道内的细粒异物,更换受损零部件,复装发动机,在复装时,先不装气缸盖罩,起动车子,检查表明,缸头异响故障没有出现,气缸盖凸轮轴右端的油路已恢复正常。装上气缸盖罩,稍作暖车后上路试车,经约100km的运行,发动机工作正常,检查确认,原缸头异声故障排除。

◆ 故障现象:一辆力帆LF125四冲程摩托车电起动困难。

故障分析与排除:电起动困难的主要原因有:蓄电池容量小、电压低、电起动按钮接触不良、起动继电器损坏、起动电机故障、电起动机构的超越离合器出现故障。

检查点火电路,打开点火开关,用高压线对地做高压跳火试验,经检查高压跳火正常,电火花强劲有力,且高压电弧可以拉到10mm以上,说明点火电路工作是正常的。安装火花塞,用脚起动起动发动机,一次起动成功,表明摩托车的油路无故障。由此可以判断电起动困难的原因为电起动机构存在故障。

首先检查蓄电池,用万用表直流电压档20V检测蓄电池直流电压,电压为13V;用手按喇叭按钮,喇叭声音宏亮;打开大灯开关,大灯亮度很好,蓄电池正常。

检查电起动按钮,用万用表直流电压档检查起动继电器线圈电压,打开点火开关,手按电起动按钮,万用表显示直流电压在12V左右,同时能听见起动继电器电磁铁“嗒嗒”的吸合声音。表明起动按钮、起动继电器工作正常。检查起动电机,用万用电表直流电压档检测起动电机引线与地电压,检测电压为12.5V,说明起动继电器触点接触良好,起动继电器与起动电机引线间无故障。拆掉起动电机正极引线和起动电机,用万用表电阻R×1Ω档,红表笔接起动电机正极,黑表笔接起动电机机壳,用手转动起动电机轴时,万用电表指针不动,表明起动电机碳刷磨损,碳刷与起动电机整流子接触不良及整流子短路、断路。拆开起动电机,用卡尺检测碳刷长度,发现碳刷磨损严重,仅剩下不足2mm。起动电机碳刷磨损严重,碳刷弹簧无法将碳刷与整流子之间的距离调整到最佳状态,因此造成接触不良。碳刷粉末填充在整流子沟槽之间,造成整流子之间短路使起动电机无法正常工作,起动电机转速低、转矩小,使发动机电起动困难,更换新的碳刷后,故障排除。


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