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摩托车故障原因与检修实例(二)

2009-4-14  来源:摩托车行情 阅读次数:12630
◆ 故障现象:排气冒蓝烟一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后,出现了排气冒蓝烟现象。维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换,冷车时排气蓝烟稍好一点,但热车后故障依旧。

故障诊断与排除:复查故障,在冷车时启动发动机,稍作暖车后上路骑行约5公里,排气消音器冒出较浓的蓝烟。停车检查曲轴箱油位,旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部,再插入曲轴箱内后取出,观察油位确实在油标尺的上下限之间,粘在手上感觉油的粘度也比较正常。询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知,取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向,且活塞顶上都有明显的油迹。为证实故障再度卸下汽缸体,观察活塞环开口在活塞组件上的位置,结果还如维修工所讲,活塞环开口又窜到同一个方向,且该活塞上的组合油环弹性稍差。根据机械原理分析,活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件(二冲程发动机除外),若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损,汽缸的圆度会发生不同程度的变化,当汽缸内径磨损成椭圆形状时,活塞环在作周向方向运动时,受活塞环开口弹力的影响,其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻,二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。再加上油环组件弹力下降,使窜油故障更加明显。为此,更换新的汽缸体总成,复装所拆零件后启动发动机,稍作暖车上路行驶10公里,未见排气冒蓝烟现象,原故障排除。

◆ 故障现象:一辆春兰CL125-5改进虎型摩托车行驶43200km后,出现热车熄火故障。更换过点火线圈、电子点火器和火花塞,调整了气门间隙,清洗过化油器,故障仍未排除。

故障分析与排除:复查故障,冷车状态起动发动机非常顺利,经短暂热车后,从低档起步并逐档升速上路骑行,车速稳步上升,行驶约10km时,突然感到有短暂的急促感,发动机瞬间熄火,随即停车检查:曲轴转动正常,卸下火花塞,手指塞住火花塞孔,踏动起动踏杆,气缸盖火花塞孔有压力气体迸出,说明该发动机压缩压力正常;拧松化油器浮子室的放油螺钉,检查其油位,在化油器本体与浮子室结合面之间,油面无异常。用清洗液滴于进气管与化油器和气缸盖的结合部位,察看其状态,未见有泄漏现象。由此看来,熄火故障可能由点火系统引起。检查磁电机定子点火线圈冷态与热态的电阻值基本正常。为查实故障,待发动机温度完全冷却后,设法将触发线圈线束中的黄/白线(左缸)和蓝/黄线(右缸),各引出一线头待测。重新起动发动机,上路行驶至热机熄火时立即停车测量,结果发现黄/白线和蓝/黄线的电阻值仅为10Ω左右,瞬即拔下高压线试火,结果双缸均无高压火。待发动机完全冷却,测量其电阻值约为80Ω,阻值恢复正常。通过试验说明,此故障系触发线圈在机温升高后,其绝缘电阻值急剧下降,而造成热车熄火。更换触发线圈组件,重新装车试验,跑车约15km,发动机工作一切正常,未发现热机熄火故障重现,故障被排除。

◆ 故障现象:一辆本田CB-125T摩托车行驶43000公里,因机油添加不及时和机油滤网受堵未能维护保养清理,造成活塞、气缸严重磨损,在维修站更换了受损的零件,复装试车基本正常。但行驶不到50公里,发动机的缸头便发出“嗒嗒”声响,维修工拆开检查发现,凸轮轴的右端轴颈及衬套已严重磨损。更换新件并保养机油泵滤网,装复后行驶路程不长,缸头异声故障依旧。

故障诊断与排除:从以上症状分析,故障的起因可能是发动机的右侧油路出现堵塞造成的。旋开右曲轴箱盖上的油标尺,使用聚光手电筒照看曲轴右端油道是否装有柔性连接体——回位弹簧及阀体,结果正常。打开右曲轴箱盖,仔细观察右曲轴箱上侧的铸件油道孔,未见异常,右曲轴箱盖内的机油通道也畅通,说明此处机油通道无堵塞。依序卸下汽缸盖罩、汽缸盖、汽缸体以及活塞组件,检查右曲轴箱上平面的机油通道发现,其中右侧一根M8×190mm缸头螺栓与曲轴箱上的M8螺纹孔结合部位,有较多密封胶粘附在Φ9mm孔与M8螺栓的根部周围,使此处的油道受阻,造成专供凸轮轴右端的机油通道被部分堵塞,导致凸轮轴右侧的润滑油量减少,润滑不良而出现异常磨损。用划针去除多余密封胶,铲除平面上的旧垫片,仔细吹洗油道内的细粒异物,更换受损零部件,复装发动机,先不装汽缸盖罩,起动车辆。经确认,汽缸盖凸轮轴右端的油路恢复正常,装上汽缸盖罩。稍作暖车后上路行驶,经100多公里的运行,发动机工作正常,原缸头异声故障排除。

◆ 故障现象:一辆某品牌CB款双缸125摩托车行驶47000余公里时,经多次检修后出现无高速的故障,维修工对点火系统、化油器及汽缸压力均进行检查,未见异常,故障原因不明。

故障检修与排除:启动车辆稍作暖车后挂挡行驶,一切正常。当车速达到75Km/h时,感觉动力不足,随之车速逐渐下降。过一会儿行驶时,故障再现。停车检查空滤器滤芯,无堵塞,化油器油位及进气管处也无异常。卸下油箱下部的开关,燃油流淌较慢,打开油箱盖时发现旋得较紧,几乎没有间隙,这车原油箱盖有些松动,用户自加了二层橡胶垫片在上面。使油箱盖透气性变差,在车辆行驶至中高速时,油箱内的空气压力随燃油的减少降低到一定程度时,燃油无法流入浮子室或流量不足,化油器不能提供正常的混合气,致使发动机工作一段后即车速下降。

由于油箱并不是完全密封的,稍后油箱空气压力又恢复正常,不久即有燃油流入浮子室,车速瞬间又能上去一些。但过不久,油箱压力降低,车速随之下降,并可能会熄火。就这样周而复始,故障反复出现。将燃油箱盖内橡胶垫片取出一只,试着旋上油箱,感觉正常。上路试车骑行约10余公里,未见故障重现。

◆ 故障现象:一辆某品牌125排量摩托车行驶35200余公里后出现无高速的故障,维修工检查过燃油供给系统、点火系统、汽缸压缩压力,均未找出疑点,故障原因不明。

故障检修与排除:先打开燃油箱盖,检查其通气孔,未发现阻塞。松开燃油开关下端的螺塞,油路通畅且无细粒异物存在。启动发动机一打就着,但怠速不太稳定。挂挡起步,缓加油门至中速感觉提速较慢,油门加到底车速达不到50Km/h,排气管有冒黑烟现象,停车拆下火花塞检查其电极颜色为偏黑,将怠速混合气螺钉向内旋约1/4~1/2圈仍不见效果。该车刚到30000公里时在郊外的临时维修站清洗过化油器,当时车速还能达到80Km/h。据此分析,化油器主量孔堵塞的可能性较大。分解化油器总成,卸下浮子室盖,其内有少量杂粒异物,拧下怠速量孔和主喷管主量孔发现一异物卡在主量孔内。原来是这个异物塞在主量孔内,影响了主量孔的燃油雾化,造成摩托车提速慢且排气冒黑烟等故障。用化油器清洗液将各量孔及空气通道全面清洗一遍,调好油位,精心复装化油器,又顺便将进气管及O型圈认真复查一遍,确认无误后复装所拆零件开车试验。暖车片刻后,加速行驶一切恢复正常,最高车速达88Km/h,原无高速被故障排除。

◆ 故障现象:一辆单缸125坐式摩托车行驶26500多公里,因化油器量孔堵塞去维修站进行清洗后,出现了发动机难起动,油耗偏大、加速性能差的故障。维修工检查了气缸压缩压力,检查化油器油位,调整化油器混合气调整螺钉,更换火花塞,保养空滤器等,仍未能找出其根源所在,故障原因不明。

故障诊断与排除:因该发动机的故障是综合性的,故首先检查化油器自动加浓阀工作是否正常。起动发动机,热机5分钟后,观察发动机排气状况,未见冒黑烟现象,且曲轴转速由高到低,确认加浓装置工作正常。拆下火花塞试火,其火花呈蓝白色,但火花塞电极颜色却为灰黑色,说明该机混合气存在过浓现象。仔细检查化油器时意外发现,该化油器的通气平衡橡胶软管内有异物。取出后起动发动机,竟然一次起动成功,但排气仍冒黑烟。拆开空滤器滤芯检查,有轻微堵塞现象,吹洗干净后试车,故障依旧。为验证故障,暂不装空气滤清器盖,支起摩托车中撑支架,起动发动机。稍作暖车,拉油门至高速,发动机排气正常,未见黑烟冒出。由此说明故障疑点出在空气滤清器盖上,仔细察看空滤器盖发现,其进气腔的U形弯道处塞有一块白色泡沫。原来是人为因素造成了该机的综合故障。去除异物后起动发动机,热机片刻上路行驶,发动机加速迅速,排气冒黑烟现象消失,故障排除。


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